本文摘要：首飞乐成3年多之后，承载着“中国研发”和“打破波音空客垄断”希望的中国大飞机C919，即将进入一个更关键的阶段——TIA。

首飞乐成3年多之后，承载着“中国研发”和“打破波音空客垄断”希望的中国大飞机C919，即将进入一个更关键的阶段——TIA。TIA是型号检考核准书的英文缩写，由适航羁系政府中国民航局检查、批准、发表。

C919一旦正式进入TIA阶段，所有的设计不能再有大改。如果说乐成上天是一次模拟考试，发现不足还可以调整的话，TIA对于C919来说就是正式大考：“交卷后不能更改谜底”。到场这场大考的，是制造商中国商用飞机有限公司，但作答这张考卷的，还包罗C919庞大的供应商团队。C919的技术供应商包罗GE、美国柯林斯、德国利勃海尔、美国霍尼韦尔、法国赛峰等外洋供应商，航空工业团体、中电科航空电子有限公司等海内供应商，昂际航电公司、霍尼韦尔博云航空系统公司等合资公司。

C919所接纳的是“主制造商+供应商”的研发模式，中国商飞是主制造商，卖力制定飞机设计的总体思路，向供应商提出技术要求，最后完成集成适配，造出中国拥有自主知识产权的“大飞机”。在C919之前，中国在飞机制造领域也有“与国际打交道”的先例，但都以失败了结。1986年12月，国务院常务事情集会确定了中国干线飞机三步走计划。

第一步是装配和制造部门支干线客机；第二步是与外商互助研制AE-100飞机；第三步是消化技术后，在2010年实现自行设计、制造180座级干线客机。第一步计划是与美国麦道公司互助的。但今后麦道被波音收购，项目最终烂尾，还带来了巨额亏损。第二步计划，是与空客公司互助，研制生产制造AE-100客机。

与空客公司的互助计划在1996年签订协议，并加入了新加坡一方，但最终协议签署之后并未能顺利执行。与这两次国际互助差别，C919是绝对的中国主导，世界投标。C919的第一份“国际条约”是发念头，接触从2008年开始。国际上三家主要的航空发念头制造商GE、普惠、罗尔斯罗伊斯，都希望能够成为中国第一架自主研发的大飞机的发念头供应商。

在接触历程中，中国商飞看中了一款其时还在研制历程中的发念头——LEAP。LEAP发念头是由美国GE公司与法国赛峰团体旗下斯奈克玛公司合资建立的一家发念头公司，业内称为CFM国际一同研制的。

经由猛烈的竞标历程， LEAP发念头最终胜出。但就在签约的当天，三方对条约文本最终确认时，普惠公司仍在同一栋楼里做最后的“公关”——普惠公司提供应C919的发念头，还可以继续“减价、减重”。在中国商飞和国际供应商的关系中，另一重无从回避，也没有须要回避的内容，是技术的学习与消化吸收。实际上，“消化吸收”始终是中国大飞机项目的重要思路之一，1986年的“大飞机三步走”计划最后一步，就是在消化吸收的基础上，制造大型客机。

这次在C919的立项历程中，也明确了“中国设计、系统集成、全球招标，逐步国产化”的生长原则。在C919涉及的技术方面，美国供应商需要面临的是美国出口管制制度。

这项事情由美国商务部治理，通过向特定企业的特定产物发放出口许可证，完成合规事情。许可证是针对详细公司和详细产物，好比，C919的发念头，获得了出口许可证，按美国出口治理制度，这个发念头只能供应中国商飞。在这样不停的交锋与博弈历程中，C919和中国商飞一步一步“吃透”国际规则，逐渐形成有利于自身生存与生长的奇特能力。

C919是中国航空融入世界规则并获得乐成的产物。走过20多年崎岖门路的中国大飞机项目，自C919“开门造飞机”开始，就不行能再与世界中断联系，中国大飞机的故事，还在继续，C919只是个开头而已。

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